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Metro de Maracaibo

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La construcción y puesta en marcha del Metro de Maracaibo no sólo abarca el mejoramiento del transporte masivo, sino que es un plan social, cultural y económico que persigue elevar la calidad de vida de los zulianos. La inversión total de la obra sobrepasa los 2.500 millones de dólares. Este proyecto tiene 86, 60 % de avance físico, movilizando a 2 mil 500 personas diariamente.

El Metro de Maracaibo es un proyecto integral que busca mejorar el sistema de transporte masivo en la capital del estado Zulia (noroccidente del país) y elevar la calidad de vida de sus habitantes. Está conformado por tres líneas que tienen 17 estaciones, identificadas como: Altos de la Vanega, El Varillal, El Guayabal, Sabaneta, Urdaneta, Libertador, Padilla, Falcón, 5 de julio, Paraíso, Indio Mara, Universidad, Polideportivo, Galerías, Mercado Periférico, Panamericano y la estación Curva de Molina.

De acuerdo al presidente del Metro de Maracaibo, Francisco Urbina Lara, la línea 1 tiene una longitud de 6.5 kilómetros y está integrada por seis estaciones. Esta primera línea cuenta con siete trenes, cada uno posee tres vagones que miden 20 metros y tienen capacidad para 200 personas.

Explicó Urbina que la construcción de la primera fase comenzó en marzo de 2004 y que las estaciones de la línea 1, Altos de la Vanega, El Varillal, El Guayabal y Sabaneta son superficiales y ya están completamente operativas. Las dos que faltan son Urdaneta, que tiene 60% en ejecución, y la estación Libertador, ubicada en el sector mercado Las Playitas, que cuenta con un 89,84 % de ejecución. Recalcó que las últimas estaciones están a nivel de viaducto, el cual está totalmente construido.

En tal sentido, el presidente del metro indicó que la inversión de la línea 1 alcanza los 734 millones de dólares, generando en fase de construcción 2.500 empleos directos y 3.500 indirectos; y en la fase de operación 520 empleos directos y 2.000 indirectos.

Agregó Urbina que hasta la fecha con la primera línea del metro se han transportado 300 mil personas en el estado Zulia.

“Este proyecto ha generado en su primera etapa 2000 empleos directos y 3000 indirectos. Un total de 199.370 habitantes de la región han sido beneficiados con la activación de la primera fase del metro de Maracaibo”, detalló.

Un proyecto de ciudad
La construcción y puesta en marcha del Metro de Maracaibo no sólo abarca el mejoramiento del transporte masivo, sino que es un plan social, cultural y económico que persigue elevar la calidad de vida de los zulianos.

Según las declaraciones de Francisco Urbina, el metro está conceptualizado como un proyecto de ciudad, es decir, un sistema que intervendrá eficientemente en todo su entorno.

“A lo largo de todo el corredor por donde transita el metro, hemos trabajado con el apoyo incondicional del Gobierno Nacional para ayudar a las familias de los 156 barrios que rodean este proyecto. Hemos invertido en tantas áreas que el sistema Metro de Maracaibo se ha convertido en un proveedor de soluciones habitacionales, alimentarias, culturales, sanitarias, educativas, entre otras”, detalló Urbina.

Asimismo, manifestó que la importancia del metro radica en las inversiones y aportes sociales que se han realizado al pueblo marabino.
Un ejemplo de esta premisa es la construcción de viviendas en la región, a través del proyecto “Villa Metro Guayabal” y del programa Sustitución de Ranchos por Viviendas (SUVI), en el que han transformado 150 ranchos por hogares de 70 metros cuadrados con tres habitaciones, sala comedor, dos baños y una cocina.

Del igual manera, el gerente de este proyecto innovador, informó que la construcción del metro ha impactado en las comunidades y grupos organizados de Maracaibo por lo que se han desarrollado actividades para corregir positivamente esta situación.

Expresó Francisco Urbina que los choferes pertenecientes a la línea de transporte del corredor Sabaneta fueron afectados por el desarrollo del metro, por eso “en un acto histórico, sin precedentes, el Metro de Maracaibo indemnizó a 475 choferes con 30 millones de bolívares cada uno, lo que representa 13.600 millones de bolívares en cheques, para que estos trabajadores repotenciaran sus vehículos. Nuestra idea es que los choferes no sientan que el metro los desfasa o remueve, sino que los integra al gran sistema de transporte ya que se necesitan estas unidades para trasladar a los usuarios”.

Educación para todos
En la segunda estación de la línea 1 (El Varillal) se encuentra una oficina de 1.000 metros cuadrados denominada Centro de Atención a las Comunidades. Es un área permanente de exposición del proyecto de las 3 líneas del metro. Tiene aulas de clase, así como salones para las asambleas y reuniones de los consejos comunales.

Al respecto, Francisco Urbina comentó que “al iniciar este proyecto la gente se interesaba en el mejoramiento de todos los servicios básicos, aunque el metro no tiene injerencia en esos asuntos, ha utilizado el centro de atención a las comunidades para congregar a todos los entes gubernamentales pertinentes junto a lo consejos comunales. La idea es buscar soluciones a los problemas, pueblo y gobierno”.

Del mismo modo, indicó que el aporte del metro también abarca la formación de cooperativas, la mayoría hace el mantenimiento a las áreas verdes del corredor por donde pasa el tren. El 95% de estas cooperativas está integrado por mujeres, quienes han sido formadas a través de cursos y talleres para unirlas y convertirlas en ciudadanas del sistema metro de Maracaibo.

Igualmente, el metro ha captado a un gran grupo de jóvenes por medio de una escuela que funciona en el mismo centro. Estos jóvenes se preparan para las fases de construcción y operación y la empresa les otorga el empleo en diferentes áreas que pueden ser: plomería, carpintería, electricidad, apoyo para la boletería, seguridad vial o manejo de trenes.

Apuntó Francisco Urbina, que el Metro de Maracaibo trabaja para crear sentido de pertenencia en la capital del Zulia, buscando que los pobladores cuiden sus espacios.

“Estamos enfocados en el desarrollo del ciudadano metro. La idea es que los fines de semana presentemos grupos musicales, exposiciones de arte y escultura. Queremos crear conciencia en los espacios del metro de Maracaibo, pero que no se quede ahí, que la gente valore las obras del gobierno a donde sea que vaya, como en los centros comerciales, las plazas y todas las áreas de recreación y esparcimiento”, manifestó el presidente del sistema.

Ahora bien, la culminación del Metro de Maracaibo significaría para el estado Zulia un modelo de desarrollo nunca antes visto en esa región. Este esfuerzo del Gobierno Bolivariano ayudaría a un gran número de ciudadanos y ciudadanas que finalmente se beneficiarán de un sistema de transporte masivo efectivo, seguro, confiable, rápido y que contribuye con la conservación del medio ambiente ya que los vagones del metro están diseñados con tecnología alemana y poseen elementos que evitan la contaminación, cumpliendo así, con las normas ambientales establecidas en el Protocolo de Kioto.

Habla la comunidad
Los habitantes de las zonas aledañas al Metro de Maracaibo agradecen los múltiples beneficios que han recibido a través del nuevo sistema de transporte masivo.

Carlos Becember, vocero del Consejo Comunal Buenos Aires I, señaló que este proyecto ha traído alegría a su comunidad, debido al aporte técnico que ha proporcionado el Metro de Maracaibo a los planes sociales propuestos por este grupo popular.

Explicó Becember que en el metro han encontrado el apoyo que el ejecutivo regional les ha negado durante años. Comentó que los programas habitacionales que está organizando el consejo comunal de Buenos Aires I podría ayudar a más de 1000 personas que han vivido en condiciones paupérrimas.

Por su parte, Xiomara Lacruz, vocera del Consejo Comunal Terrazas de Sabaneta, expresó su satisfacción por la puesta en marcha de la cuarta estación del metro de Maracaibo. Dijo que sus hijos y el resto de sus familiares utilizan el metro frecuentemente ya que es un sistema confiable, rápido y mucho más económico que el transporte común.

“El pasaje sólo cuesta 0, 50 bolívares fuertes por un viaje que normalmente me costaría 1, 50 Bs. F”, señaló Lacruz.

De la misma manera, asentó que en tan sólo 12 minutos se traslada por todo el corredor Sabaneta, cuando hace años le tomaba una hora y 20 minutos en un carrito o un autobús.

Reportaje publicado en la página web www.alopresidente.gob.ve